标签 - 电商
电子商务日趋成熟的今天，购物车体系几乎成了行业的标配，然而作为电商第三极的拼多多为什么迄今为止也不做购物车功能呢？下面通过这篇文章来与大家分享。
一、购物车的前世今生
首先来聊一聊购物车的前世今生。购物车的概念来源于线下零售体系，传统商超将购物车放置于购物入口，为客户提供便捷的购物体验，这里购物车起到的作用：提升客户购物过程中购买多件商品或大件商品时的便携性。
早期（07年之前）的淘宝并没有购物车功能，当时淘宝最大竞品：易趣，同样没有购物车功能。按照当时的产品思维：在线商城的核心逻辑是为用户提供便捷购物体验，所以交易链路越短越便捷、转化越高，而购物车用来提升购物时商品便携性的作用，在线上虚拟商城体系下失效，自然作为旧时代产物被淘汰。
购物车想法的提出来自于淘宝营销团队，购物车未出现之前，淘宝的促销仅有简单的打折促销。购物车的出现为淘宝打开一片新天地，让在线交易有了真正意义上的订单概念，继而延伸出了运费模板（满N件包邮/满M元包邮）、丰富的促销玩法（满减、满折、满赠、M元N件等）。
二、购物车与拼团的定位
1. 购物车
那么购物车的核心是什么，或者说购物车的作用是什么？
用来凑优惠，鼓励用户多买商品，购物车的逻辑是：单一用户通过购买多件商品形成一定的议价能力，议价能力来源于三个成本：物流成本、包装成本、用户购买量较多时商家愿意出让的利润成本。
这里仅考虑商品成本、包装成本、运输成本对单品售卖成本的影响。
2. 拼团
回到拼团，拼团的概念，可以简单理解为：用户通过相互拼单购买某一款商品以获取更低的价格。可以看出，拼团的逻辑是：多用户通过购买同一款商品形成一定的议价能力（优惠）。
那么这个议价能力从何而来？
物流成本、包装成本衰减了吗？
答案是没有，拼团本质上是通过降低商家获客成本形成议价能力。
这里仅考虑获客成本、商品成本、包装成本、运输成本对单品售卖成本的影响。
3. 总结
1）购物车的核心：凑优惠
购物车的本质：单用户购买多件商品降低商家物流成本、包装成本及部分利润出让形成一定的议价能力，属于单人多品导向型购物，依赖购物车。
2）拼团的核心：获客
拼团的本质：多用户（拼团发起人+被邀请人）购买同一款商品降低商家获客成本形成一定议价能力，属于单品多人导向型购物，依赖分享功能，不依赖购物车。
三、拼多多为什么不做购物车问题的拆解
透过购物车、拼团的核心与本质，我们现在明白了这是两种不同形态的业务，鱼和熊掌不可兼得
本文为笔者经历的一次电商系统订单改造分享，并向我们介绍了销售订单架构、前台订单模块、后台订单模块中的改造要点。
因为库存架构不完善，依赖的外部wms系统无法满足销售库存-实物库存的体系搭建，笔者被迫动手改造订单体系，用于支撑在异国开展电商业务。
修正后的销售订单架构
前台订单模块
会涉及各种端口进来的订单，APP/PC/H5/小程序、线下订单、开放平台、手工订单、特殊场景订单等，其包含核心的几个功能：
订单生成：订单生命周期的起点，最最最重要的一个环节订单支付与退款：支付成功与否，直接决定了订单的有效性订单与库存：销售库存直接决定了自营的各种不靠谱！！取消&修改订单预拆单
后台订单模块
后台订单，订单体系中的核心环节，负责与各个相关模块的对接，发票、售后、推单、财务系统、一环扣一环，负责指挥订单的整体调度。其包含核心的几个功能：
订单拦截：包括了库存可用性校验等，笔者遇到的架构调整，就是因为没有没有仓库实物库存数据对订单可用性检查，导致推送仓储后，需要大量涉及修改仓库的需求；此外，针对特殊场景，可以在此设计灵活的推单逻辑，比如推送仓储的截单时间、推单频次。二次拆单及其合并：二次拆单场景：针对缺货拦截的，可进行缺货的二次拆单；也可根据承运商产品规则，在精细化进行二次拆单；与拆单相反的是订单合并，这个场景主要面向有通用性规则的场景，如同一个仓库的相同b2b订单，为了节省物流费用，可以合并成一个发货单或者一个批次推送到仓储等。出入库及库存：跟仓库系统对接产生的单据层面的流水记录，这是oms体系与wms体系建立数据核对的关键一环，直接与实物库存数据息息相关，很核心！发货单模块：这块是笔者新增的模块，仅用于使用后台订单与外部wms进行推单对接，不处理内部流转流，仅涉外对接，因此出现了单一订单映射多发货单场景，用于解决因没有实物库存导致大量调仓库的场景。订单分摊：这块不展开细说，主要处理优惠券逻辑在财务上的应用。订单发票：这块笔者所遇到的场景比较特殊，推单必须与发票相关（在还没有普及电子发票的国度开展电商业务，很痛苦）订单与财务：这块不展开细说售后：这块也不展开细说订单取消、订单修改：这块也不展开细说监控及可视化：一直想做还没做，时效监控、出库库异常监控、数据可视化、推单策略等等改造还在进行中，相比成熟的订单架构，还是差很多，共勉之！
本文由 @ 广土卓 原创发布